Proposición no de Ley relativa a la reapertura de la línea ferroviaria Madrid-Aranda de Duero-Burgos

Reapertura de la línea ferroviaria Madrid‑Aranda de Duero‑Burgos

La iniciativa propone restablecer la conexión directa entre Madrid y Burgos, reactivando los tramos cerrados y realizando las reparaciones necesarias, como el túnel de Somosierra. Se busca impulsar el transporte de mercancías, descongestionar la estación de Vicálvaro y reducir costes, consumo energético y emisiones. Además, la medida favorecerá el desarrollo económico y la creación de empleo en Segovia, Burgos y sus alrededores, y potenciará el turismo, especialmente el enoturismo de la Ribera del Duero. La propuesta se presenta como una Proposición no de Ley para su debate en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible.

Resumen de la Proposición no de Ley 161/000735 – “Reapertura de la línea ferroviaria Madrid‑Aranda de Duero‑Burgos”
Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible – Sesión 21 (24 febrero 2026)

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Tipo de documento

Se trata de una proposición no de Ley (PNL). Es una iniciativa parlamentaria que no modifica la legislación, sino que solicita al Gobierno que adopte determinadas actuaciones (en este caso, la reapertura y modernización de una línea ferroviaria).

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Principales argumentos a favor

Grupo que lo defiende	Argumentos expuestos
Grupo Parlamentario Popular (PP) (ponente Ángel Ibáñez)	• La línea, inaugurada en 1968, conectaba directamente Madrid y Burgos (282 km). • El derrumbe del túnel de Somosierra en 2011 dejó la vía sin tráfico de pasajeros; solo la mitad sigue operando para mercancías. • Reactivar el tramo es clave para el eje industrial‑comercial Bilbao‑Algeciras y para el tráfico de mercancías hacia el norte (Irún, Francia, Reino Unido, etc.). • Favorecería la permanencia y el crecimiento de la población y de las empresas en el sur de Burgos, el este de Segovia y la zona norte de Madrid. • Numerosos contactos con empresas, ayuntamientos y la Diputación han pedido la reapertura; se presentó un estudio de viabilidad en 2018 que sigue sin resolverse. • Promesas anteriores de los gobiernos (De la Serna 2017, Rajoy 2018, Sánchez 2021) no se han materializado; el ministro Puente estimó un coste de 1 300 M €, cifra que el PP considera exagerada. • Se solicita la reparación urgente del túnel de Somosierra y la modernización completa de la línea.
Grupo Parlamentario SUMAR (diputada Laura Vergara)	• Reconoce la necesidad del transporte público y de mercancías en las estaciones afectadas. • Señala que el cierre se debió también a la competencia del transporte por carretera y a la falta de inversión y mantenimiento. • Apoya la PNL y se compromete a seguir trabajando por un sistema de transporte eficiente, especialmente en zonas de baja densidad poblacional pero con alta capacidad industrial y turística.
Grupo Parlamentario VOX (dip. Flores Juberías)	• Defiende el ferrocarril como medio esencial para la “España vaciada”. • Vota a favor porque considera que la iniciativa responde a una necesidad territorial, aunque advierte que se presenta en un momento electoral.
Grupo Parlamentario Socialista (PSOE) (dip. Morales Álvarez)	• Critica la inactividad del PP durante sus siete años de gobierno y la falta de inversión previa. • Destaca que el actual Gobierno ha movilizado más de 30 M € en señalización, apartaderos y mantenimiento de la línea. • Señala que en diciembre 2022 se finalizó el estudio para retirar la bateadora y rehabilitar el túnel, y que desde diciembre 2023 está en marcha un estudio de viabilidad integral. • Concluye que el voto será a favor porque la iniciativa está alineada con la política del Gobierno.

Resumen de los argumentos a favor

• Conectividad y desarrollo económico: la línea permitiría un enlace directo entre Madrid y Burgos, impulsando la industria, el comercio y el turismo.
• Uso actual parcial: la mitad de la vía ya sirve al transporte de mercancías; reabrir el resto completaría el corredor.
• Compromisos no cumplidos: varios gobiernos han prometido estudios o financiación que aún no se han materializado.
• Necesidad de inversión: reparar el túnel y modernizar la infraestructura son vistos como pasos urgentes para evitar la pérdida de competitividad.

Argumentos en contra o matices críticos

En el fragmento analizado no se presentan argumentos estructurales en contra de la reapertura. Los únicos matices provienen de:

• Grupo Popular (en la intervención de su portavoz) que menciona el elevado coste estimado por el ministro Puente (1 300 M €) como “muy alejado de lo que siempre han hablado los expertos ferroviarios”.
• Grupo SUMAR que recuerda que la falta de inversión y la competencia del transporte por carretera fueron causas del cierre, pero no rechaza la iniciativa.

Ningún grupo parlamentario presenta una oposición formal; el debate se centra en la necesidad de acelerar la obra y en criticar la inactividad de gobiernos anteriores.

Resultado de la votación

• Votos a favor: 34
• Votos en contra: 1
• Abstenciones: 1

Conclusión: la proposición fue aprobada con una amplia mayoría. Todos los grupos que intervinieron (PP, SUMAR, VOX y PSOE) expresaron su apoyo, aunque con diferentes énfasis y críticas a la gestión previa. No hubo una posición contraria significativa en el debate.

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Este resumen se basa exclusivamente en el contenido del Diario de Sesiones proporcionado y evita cualquier interpretación o información externa.

La Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible aprobó, en su sesión del 24 de febrero de 2026, la proposición no de ley presentada por el Grupo Parlamentario Popular que pide al Gobierno de España:

1. Iniciar de inmediato los trámites para reparar el túnel de Somosierra (línea 102 de la Red Ferroviaria de Interés General, gestionada por ADIF), cuyo colapso dejó atrapada una bateadora.
2. Llevar a cabo la recuperación y modernización completa de la infraestructura ferroviaria (túneles, viaductos, puentes, etc.) para reabrir el eje ferroviario directo Madrid‑Aranda de Duero‑Burgos, considerado clave tanto por su rentabilidad económica como por su impacto social y su contribución al equilibrio territorial y al desarrollo demográfico.

La proposición, publicada previamente en el Boletín Oficial de las Cortes Generales (serie D, nº 141, 14 de mayo 2024), queda aprobada por la comisión y será remitida para su publicación conforme al artículo 97 del Reglamento de la Cámara, a la espera de los siguientes trâmites parlamentarios.